Elektrisch unterstützte Lastenräder, auch E-Cargo-Bikes genannt, liegen im Trend und sind aus dem Bild der Städte kaum mehr wegzudenken. IMTEST hat fünf aktuelle Modelle im Labor und im Alltag auf der Straße getestet.

E-Cargo-Bikes als Multitalente

Mit ihnen lassen sich Kinder zur Kita oder Grundschule bringen oder Großeinkäufe erledigen. E-Cargo-Bikes sind gleichzeitig Spiegelbild der Mobilitätswende, denn sie können in oft Fahrten mit dem Auto ersetzen. Mittlerweile gibt es eine Vielzahl an Modellen sowohl mit zwei als auch mit drei Rädern und unterschiedlichsten Ausstattungsformen. So lässt sich das E-Cargo-Bike je nach Bedarf meist individuell konfigurieren und mit Kindersitzen oder Boxen bestücken. IMTEST hat mit Modellen von Gazelle, Dolly-Bikes, Muli, Urban Arrow und Riese & Müller fünf einspurige E-Cargo-Bikes getestet. Neben umfangreichen Fahrtests und der Nutzung im Alltag, wie rangieren, abstellen und losfahren, wurden im Testlabor von Qima auch die Bremsen, die Reichweite der E-Motoren, sowie Sicherheitsaspekte für die Beförderung von Kindern wie Rückhaltesysteme, Kopfschutz oder Sicherheit in der Transportkabine getestet.

Das erste Mal E-Cargo-Bike

Wer zuvor noch nie mit einem E-Lastenrad gefahren ist, der sollte erstmal langsam und ohne Kind im Korb üben, denn die großen Räder sind ohne Fracht um Einiges schwerer (das Riese & Müller aus dem Test wiegt etwa 61,7 Kilogramm, das Family Bike von Dolly 58,3 kg) wie ein normales E-Bike. Daran müssen sich E-Cargo-Bike-Neulinge genauso gewöhnen, wie an den meist großen Wendekreis und die Tatsache, dass man das Vorderrad oft nicht sieht. Bei den Testfahrten mussten die IMTEST-Fahrer in engen Kurven auch schonmal absteigen und das Rad zum Abbiegen hin- und zurück manövrieren.

Auch die Anfahrt will gelernt sein, denn erst mit etwas Geschwindigkeit liegt so ein großes E-Cargo-Bike gefühlt sicher und ruhig auf der Straße. Dank der elektrischen Unterstützung gelangt der Fahrer aber schnell und einfach in diesen Modus. Das einzige Testmodell, das hier etwas rausfällt, ist das Muli. Mit „nur“ 37,2 kg ist es zum einen vergleichsweise leicht, zum anderen hat es die Besonderheit, dass sich mit einem Handgriff der Korb zusammenklappen lässt. Damit ist es genau so breit wie ein normales Fahrrad und kann sich auch auf einem Autoträger mitgenommen werden.

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Allerdings fühlt sich diese Leichtigkeit beim Fahren nicht immer sicher an. Ganz gleich ob nun Leicht- oder Schwergewicht: Die Modelle von Muli, Riese & Müller zeigten bei den Fahrtests im Testlabor von Qima keinen Anflug von Lenkungsflattern. So werden Schwingungen in der Vorderradgabel bezeichnet, die sich mitunter beim Fahren aufschaukeln. Beim Family Bike ein gänzlich anderes Bild. Hier attestieren die Tester die E-Lastenrad eine starke Neigung zum Flattern.

Mit Kindern unterwegs: Sicherheit geht vor

Die meisten E-Cargo-Bikes haben Vorrichtungen, um Kinder sicher mitzunehmen. Allerdings gibt es vor der ersten Fahrt ein paar Punkte zu beachten. Oft sitzen die Kinder mit dem Blick nach vorne gerichtet, dass der Kopf unterm Lenker ist. Hier sollte der Fahrer vorher testen, ob eine Lenkbewegung bis zum Anschlag einwandfrei möglich ist, auch wenn das Kind einen Helm trägt. Des Weiteren ist es wichtig, dass die Räder so konzipiert sind, dass sich das Kind nicht verletzt, wenn es beispielweise den Arm aus dem Korb baumeln lässt. Diese Gefahrensituation hat Qima im Auftrag von IMTEST übernommen. Ergebnis: Hier überzeugten vor allem das Shorty und der Packster.

Bremsmanöver: Vollbremsung mit einem E-Cargo-Bike

Wie mit allen Pedelecs, kann man auch mit elektrisch unterstützten Cargo-Bikes bis zu 25 Stundenkilometern schnell fahren. Doch im Stadtverkehr kommt es immer wieder zu Situationen, in denen der Fahrer abrupt abbremsen muss. Was für ein normales E-Bikes oft schon nicht ganz ohne ist, ist für E-Cargo-Bikes eine besondere Herausforderung. Denn mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 195 Kilogramm (Muli) bis 250 Kilogramm (Dolly und Gazelle) verlängert sich mitunter auch der Bremsweg.

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Wie sich die fünf Testkandidaten bei einer Vollbremsung mit jeweiligem zulässigen Lastgewicht bei Höchstgeschwindigkeit verhalten, hat Qima für IMTEST in einer Prüfung simuliert. Dabei zeigte sich, dass das Muli mit 2,99 Metern den kürzesten Bremsweg vorwies, den längsten hatte mit 4,5 Metern das Makki Load. Die Werte liegen aber noch unter den maximal sieben Metern, die die Prüfnorm (DIN 79010) für Vollbremsungen bei Lastenrädern vorgibt.

“Selbst voll beladen mit bis zu 250 kg Last, kommen die E-Cargo-Bikes bei einer Vollbremsung sicher zum Stehen.“

Philip Brömel, Technischer Program Manager, Qima

E-Cargo-Bike kaufen: Das müssen sie wissen

Der Hamburger E-Cargo-Bike-Händler mycargobike stellte im Auftrag von Urban Arrow das Shorty Cargoline für den Test zur Verfügung. IMTEST hat mycargobike-Geschäftsführer René Reckschwardt, dessen Firma sowohl Privat-, als auch Geschäftskunden beim Lastenrad-Kauf berät und betreut zu den Zielgruppen befragt, die sich für den Kauf eines E-Cargo-Bikes interessieren.

IMTEST: Werden E-Cargo-Bikes Ihnen auch online gekauft oder ausschließlich im Geschäft?

René Reckschwardt: Wir haben mittlerweile der wachsenden Nachfrage entsprechend zwei Shops und zwei Abteilungen in Hamburg: Einmal für Privatkunden, Familien, Hundehalter und einmal für Business-Kunden. Das macht Sinn, weil die Beratung beispielsweise ganz anders verläuft, die Produkte sich stark unterscheiden und weil auch der Kauf-, Entscheidungs- und Finanzierungsprozess (etwa durch Fördermittel) anders aussieht. Familien-Kunden kaufen auch online – Business-Kunden (noch) nicht so stark. Zudem kommen Family-KundInnen in den Shop. Früher waren es selten KundInnen, die kein Auto hatten – heute sind es zunehmend KundInnen, die ein Auto abschaffen wollen.

IMTEST: Wie sehen die Bike-Einweisungen (wie Testfahrten, Sicherheitseinweisungen oder Einstellungen der Bikes) für die Käufer durch Ihre Mitarbeiter in der Regel aus?

René Reckschwardt: Alle Käuferinnen und Käufer bekommen ihr neues Rad systematisch von vorne nach hinten erklärt und machen eine Probefahrt bei der Abholung, insgesamt dauert das inklusive Anpassung meistens 30-45 Minuten. Die Auswahl des richtigen E-Lastenrades dauert zwischen 10 und 120 Minuten – es gibt Kundinnen und Kunden, die auch 3 bis 4mal vorbei kommen oder bis zu einem halben Jahr mit der Entscheidung warten.

Das E-Lastenrad vor der ersten Fahrt

IMTEST: Starten die Fahrer gleich mit dem Transport ihrer Kinder oder von Einkäufen oder gibt es zunächst eine Eingewöhnungszeit (jedenfalls für E-Cargo-Bike-Neulinge)?

René Reckschwardt: Nein, eine direkte Fahrt mit Beladung empfehlen wir auch nicht. Die erste Fahrt sollte immer ohne jegliche Zuladung erfolgen. Zudem haben wir danach einen guten Blick dafür, wer das Rad bedienen kann, wer nicht und was den Kundinnen oder Kunden zuzutrauen ist. Die Schlüsselfrage ist eigentlich immer, ob es schon Erfahrung mit E-Bikes und Lastenrädern gibt und ob in der Vergangenheit überhaupt Fahrrad gefahren wurde.

IMTEST: Bieten Sie auch eine Art E-Cargo-Bike-Fahrschule vorab für E-Cargo-Bike-Fahrer an?

René Reckschwardt: Wir planen tatsächlich Workshops für Erste-Hilfe-Reparaturen, Sicherheitstrainings oder E-Bike-Handhabung. Die sollen ab dem Frühjahr 2023 möglich sein. Leider merkt man im täglichen Straßenverkehr, dass die Politik hier eine Entwicklung verschläft – in anderen Ländern wachsen die verschiedenen VerkehrsteilnehmerInnen durch gezielte Öffentlichkeitsarbeit stärker zusammen, hier verschärfen sich die Konflikte eher.

1. Platz und Testsieger: Packster 70 vario von Riese & Müller

2. Platz: Shorty Cargoline von Urban Arrow

3. Platz und Preis-Leistungs-Sieger: Makki Load von Gazelle

4. Platz: Muli Motor st von Muli-cycles GmbH

5. Platz: Family Bike von Dolly-Bikes

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Das E-Cargo-Bike vor Diebstahl schützen

E-Bikes machen mittlerweile mehr als die Hälfte aller Fahrradverkäufe in Deutschland aus, Tendenz steigend. Zugleich nimmt auch die Zahl der gestohlenen E-Bikes von Jahr zu Jahr zu. Gerade die teueren E-Cargo-Bikes mit Preisen ab 4.500 Euro und teils deutlich mehr rangieren beim Fahrraddieben weit oben. Gegen eine Flex in Diebeshand hat auch das supersolide Bügel- oder Kettenschloss, mit dem das teure E-Bike gesichert ist, keine Chance. Deshalb kann sich eine spezielle Versicherung für das Pedelec lohnen. Dennoch sollte das E-Lastenrad so gut wir möglich gesichert werden. Am Beispiel des Riese & Müller Packster 70 vario zeigt IMTEST Schritt-für-Schritt wie es sich per mitgelieferter Kette zusätzlich zum fest eingebauten Rahmenschloss sichern lässt.

Fazit